全方面解读通用LTG 20T发动机

　　凯迪拉克ATS即将引进国内的消息已经被传得沸沸扬扬，毕竟目前凯迪拉克进入中国也有一段时间了，但在B级豪华车市场还是一片空白。因此今年内凯迪拉克要把ATS带到国内已是不争的事实，这款车来华后将会直接挑战奔驰C级、宝马3系还有奥迪A4L，它搭载通用的一大动力武器2.0L LTG涡轮增压发动机，这款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机，也将搭载在未来别克全新SUV ENVISION昂科迅上。新发动机有何技术亮点？能否在同排量领域超越对手？下文将进行揭晓。

　　2012年通用就曾经有一款2.0T发动机登上沃德十佳榜单，不过并不是下文介绍的2.0L LTG涡轮增压发动机。一年过后，通用又有一款发动机取得十佳的好成绩，2.0L LTG发动机榜上有名，这款发动机有着同排量中较高的动力输出，那么它将出现在哪些车型中呢？

　　这台2.0L LTG发动机能算得上是搭载与美版君威GS的兄弟机型，继承了通用ECOTEC 2.0T 发动机的许多技术特点。通用2.0L LTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机将采用较高的输出。

　　在涡轮增压技术方面，2.0L LTG发动机采用双涡轮单涡轮增压器，而且增压器的增压方式选用传统的油冷方式来进行冷却。双涡管单涡轮增压器最大优点是可以依据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，分开的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。

　　2.0L LTG发动机采用缸内直喷技术，这项技术是由柴油机燃油供给系统发展而来。其原理是汽油通过高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵经过加压后的燃油压力被提升，而2.0L LTG发动机的汽油油压高达150bar，高油压让油泵和供油管道更加精密。

　　通用2.0L LTG发动机采用了进排气门可变正时技术，早期的发动机气门正时、气门升程都是无法调节的，不过随着VVT气门正时技术渐渐的提高，许多发动机都开始使用上气门升程可变技术，其优势是利用气门升程来控制气量，这样节气门的作用就被弱化，泵气损失被大幅度减少，发动机的进气迟滞现象也相应减轻，因此发动机的响应速度得到提升。

　　这款2.0L LTG发动机采用直列四缸设计，在发动机平顺性方面，通用2.0L LTG发动机采用了平衡轴模块，并且整合于发动机曲轴下端，因而发动机结构更紧凑。

　　通用2.0L LTG发动机采用的可变排量机油泵是叶片泵，可变排量机油泵根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，这样才可以减轻不必要的动力消耗。LTG发动机采用叶片泵主要是通过滑阀改变油腔大小来提供不同的压力，而且结构相对比较简单、流量大、调节更加方便。

　　而其他技术细节方面，无论是活塞喷雾冷却，还是中空充钠气门、进排气可变正时气门等的特色技术，这些都是如今发动机界的主流。而且凭借其惊人的功率输出，难怪能够挤进2013沃德十佳发动机的排名。

　　还想补充一点就是，通用的工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化以及改良，加上两级可变机油泵以及各种细节上的优化，使得这台发动机的摩擦阻力减少16%，每升油可以使这台2.0T发动机多行驶1.7公里。

　　LTG发动机能够兼容横置和纵置平台，而且能出现在纵置后驱车上也能搭载在通用旗下的中大型或中型的横置前驱车上，而且这款发动被定位为凯迪拉克专属发动机，雪佛兰和别克都不会使用。

　　而通用在发动机支架上也下足了功夫，采用轻量化的支架，减轻发动机舱的重量，更加有助于保证50：50的良好车身比重，而且提供多种模式切换，降低发动机噪音的同时，还能保证座舱内的静音效果。

　　通用为ATS提供了带换挡拨片的6速手自一体变速箱与2.0L LTG发动机匹配，这对老搭档将会完成ATS的动力表现。据试过凯迪拉克XTS的同事声称，2.0L LTG+6前速自动变速箱能提供顺滑且直接的动力输出，而且这款变速器能很好地发挥LTG发动机的潜力。如今这套动力出现在ATS上，让人对它的运动表现更加期待。

　　既然凯迪拉克ATS将要引进国内，而且又是和我们紧密关联的2.0L LTG发动机享有车型，因此我们大家可以先了解一下凯迪拉克ATS的动力阵型，据悉，即将来华的ATS将会以2.0T动力作为主打，至于3.6L V6机型会否引进，目前未有确切消息。

　　凯迪拉克ATS提供的三款发动机动力可说都很出色。直列四缸布局的2.5L发动机上限功率达到149kW，最大扭矩达到255Nm，这比很多2.5L V6发动机的参数还要优秀，3.6L V6发动机的数值也很优秀。最引人注目的当属这台2.0T发动机，上限功率达到惊人的203kW，说是地球上最强的2.0T发动机之一也不失为过。

　　官方给出的百公里加速数据为6.2秒，这一点确实有点一鸣惊人，而对手中宝马3系2.0T车型（如宝马320i）的最快百公里加速则要6.9秒，奥迪A4L的2.0T最快百公里加速时间也需要6.6秒，奔驰C级1.8T动力最快也不能进入6秒俱乐部，因此确实较有优势。

　　凯迪拉克ATS的主要市场是北美市场和中国市场。在北美市场，凯迪拉克ATS有很多对手，如雷克萨斯的IS和英菲尼迪的Q系列等。但在中国市场，毫无疑问是奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级这最热卖的三大豪华品牌。

　　和对手相比，2.0L LTG的动力从数据上来看能否在对手的相近排量上占得一席之地？我们列出表格进行数据上的比较，

　　2.0T会是凯迪拉克ATS的主打动力，和对手的奥迪A4L 2.0T高功率版以及全新宝马2.0T动力相比，上限功率和最大扭矩都完全胜出。当然其上限功率和扭矩的输出转速都略高于其对手，具体性能优势大不大现在还不能下结论，因为要试过才知道。

　　通用2.0L LTG发动机已经在凯迪拉克XTS上率先搭载，未来引进的凯迪拉克ATS中也会以之作为主力动力。可变气门技术、缸内直喷以及涡轮增压等技术已运用得炉火纯青，而且扭矩平台宽，动力强劲等特点足以让人期待，相信它随ATS再度来华，肯定会让ATS竞争力提升不少，如果一旦ATS国产且价格下探，对动力欲求不满的豪华车B级车消费者又多一个给力的选择。

　　技术却和世界先进水准尚存一段距离。在本届广州车展上，我一直试图寻找一些拉近这个距离的迹象，直到我走到了吉利的展区，看到了这台代号为JLE-4G18TD的

　　已经相当优秀了，但是总有一群“躁动”的分子在挑三拣四。他们盼望自己的爱车平时是温文尔雅，但同时又具备“该出手时就出手的”气魄，那么1.8L显然不足了，但是

　　是宝马的标签，但那已是往事，肩负减排重任的宝马选择了在涡轮增压技术深耕，旗下所有车型大多搭配了小排量涡轮增压

　　，搭载了包括丰田的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气

　　便是如此。无论是账目数据还是实际感受都值得称赞！近日，笔者获邀参加了迪拉克ATS-L

　　使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II

　　技术 /

　　这货，其实在1952年英国内燃机研究协会就开始研究，后来一直都有厂商研究相关的技术，今天我们就来了解一下可变压缩比

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