从歼-10航发连续损害说起：飞机剩余物打伤发动机解析
美国第五代战斗机F-22在研发中，曾发生过飞机的剩余物，在发动机作业时，被发动机吸入，成为发动机的外来物，打伤了发动机的电扇叶片，不得不替换发动机，使F-22的首飞时刻拖后。
所谓飞机的剩余物是指飞机在出产过程中，不应该残留在飞机中的那些因为出产过程中发生的金属碎片，钻头、铆钉或铆钉头、螺钉与螺帽等，也称飞机的外来物。最近波音公司为美军研发的KC-46加油机成为困扰波音公司的丑闻之一，便是因为交给给空军的加油机中一些密封腔呈现了很多的外来物，美国空军不得不回绝接纳应交给的飞机。
2019年1月25日，通过两年多的延误，榜首批18架的头两架KC-46加油机飞离坐落西雅图埃弗雷特的波音公司潘恩机场，向美国空军交给。图1是波音公司在厂房内安置的交机典礼的场所。榜首架KC-46飞抵坐落堪萨斯州威奇托的麦康奈尔空军基地时，现场竟是一片欢呼声。
图2为榜首架KC-46遭到美国空军的欢迎典礼。美国空军第22空中加油联队指挥官乔希·奥尔森上校说：“关于美国空军和麦康康奈尔基地来说，这一刻满意载入史册，咱们进入了一个新的时代。有了KC-46，麦康奈尔基地能够接触到整个地球。”
可是，好景不长，当空军要将KC-46投入使用时，却发现在飞机的一些关闭舱室中发现了很多外来物碎片，包含金属碎片，螺钉螺帽，乃至还有搬手东西等（图3）。
有这么多外来物的飞机怎么能上天，所以空军在2月20日回绝接受后续该交给的飞机，4月2日空军再次声明回绝接受波音的KC-46加油机，当天波音发表声明称：“处理这一问题是波音公司的首要任务，波音致力于向美国空军供给没有任何异物碎片的飞机”。
波音公司对一切即将交给的KC-46都将进行严厉的检查，寻觅飞机上一切密封舱的外来物碎片，还将油箱排空，以便检查人员进入油箱寻觅碎片。现已交给给美国空军的KC-46加油机，还得飞往波音公司的工厂接受检查。
在波音采纳了这些办法后，2019年4月8日，美国空军担任收购、技能和后勤的助理部长威尔·罗珀表明，在遭到外来物碎片问题影响，中止交给的波音KC-46加油机将重新开始交给。
波音公司交给给空军、含有很多外来物的KC-46，因为及时被空军发现，并未形成重大损失，可是，二十多年前的F-22却没有这么走运。
1996年12月，美国普惠公司将两台专为F-22研发的F119-PW-100带加力燃烧室的小涵道比涡轮电扇发动机（图4）发送到F-22的出产厂，掀开了F-22研发作业新的篇章，因为有了发动机，F-22才干夠上天进行绵长的实验飞翔作业。
发动机装上飞机后于次年即1997年4月9日出厂，预备进行开车运转，以检查发动机在飞机上是否能正常作业，功能是否符合要求，以及查验发动机与有关体系是否能正常和谐作业等，这在飞机研发中是一个重要节点，遭到各方面的重视。
当装在F-22的F119发动机榜首次开车时，发动机作业正常，功能指标满意要求，与各体系匹配也很好，可是泊车后对发动机进行检测时，却发现多个电扇叶片上有被外物打伤的痕迹。发动机开车前，现已对飞机停放处的四周特别是前方，进行了比较彻㡳的打扫，因而打伤电扇叶片的外物不会是机场的砂石。
通过仔细检查与剖析后，发现是飞机出产过程中，遗留在机身内的一些剩余物，当发动机作业时，成为发动机的外来物，被发动机吸入，撞向电扇叶片，击伤叶片。为此，只得换下被打伤的发动机，一起彻底清除机身内的剩余物，这样就延误了原计划的飞机首飞日程。最终，首架F-22才在1997年9月7日进行了历史性的首飞，随后进行了长达八年的飞机的实验飞翔，共有八架F-22参与实验飞翔，图5示出了两架F-22进行飞翔实验的状况，上面的那架为首飞的F-22。
在完结悉数实验飞翔后，2005年12月15日交给美国空军，F-22到达开始作战才能。2012年5月2日在美国空军接纳了最终一架F-22后，出产厂停止了F-22的出产，并撤消了悉数出产设备。在长达十几年的出产过程中，共出产了195架F-22，其间8架为进行实验飞翔的，交给美国空军187架。
1997年，美国F-22首飞前的发动机在飞机上的榜首次开车时，遭到飞机的剩余物成为发动机的外来物打伤发动机，迫使F-22的首飞延期的事情。
早在上世纪50-60时代，西方国家的航空发动机均釆用大展弦比即窄弦的电扇、压气机作业叶片，而苏联的发动机都选用小展弦比即宽弦的作业叶片；可是到了70时代，西方国家研发的新的高功能涡轮电扇发动机中，均釆用了能饱尝外物冲击的宽弦电扇叶片，而苏联在苏-27与米格-29所用的AL-31F与RD-33发动机却用了窄弦电扇作业叶片。为什么会有这个改变呢？据说是苏联的克格勃起了很大效果。
因为AL-31F与RD-33发动机釆用了窄弦的电扇作业叶片，使这两型发动机的电扇叶片接受外物冲击的才能特差，满意不了有关标准的要求，因而，只能在飞机规划上采纳防外物进入发动机的办法。为此苏-27与米格-29战斗机中选用了世界上稀有的可操纵的阻挠设备，两型飞机釆用了不同的规划。
苏-27在发动机进气口处，安装了随起落架收、放同步的可翻开与回收的防尘网，即飞机起飞、着陆过程中，起落架放出时，防尘网伸出挡住进气口（图6），当飞机起飞后起落架收起时，防尘网回收（图7）。
这种可收、放的防尘网设备在现代飞机特别在高速战斗机中实属稀有，它不只添加飞机分量与操纵性，影响发动机的正常作业，并且在防尘网已回收飞机爬高中，发动机仍能吸入飞鸟，形成电扇叶片被打坏的事情。
为避免外物进入发动机，米格-29飞机的每个进气口处，带有与起落架收放同步的一个气流铰接的挡板和三个在机身上部开的辅佐进气口。起飞着陆起落架放下时，挡板放下，挡住主进气口，与此一起，辅佐进气口向下翻开，空气从辅佐进气口的百叶窗形缝隙和887个小孔中进入进气道，在气流拐弯向下贱时，借离心力将砂尘等外物甩出，一起缝隙与很多小孔也能阻挠稍大的外物进入发动机。
起落架回收时主进气口翻开，气流正常地由主进气口进入发动机。与苏-27相同，当起落架回收飞机爬高中，发动机仍能吸进飞鸟打坏发动机，1989年巴黎航展时，第1次参展的米格-29在爬高至2000m高度时，左边发动机吸进飞鸟引起泊车，飞机失控坠毁，曾是当年在航空界引起轰动的事情。回来搜狐，检查更多
