小弟成新贵丨图文详析2020帕杰罗Sport劲畅
这篇介绍三菱硬派SUV帕杰罗Sport（劲畅）的图文是专为几位读者所写，他们很早之前就提过这个选题，合资版劲畅在国内停产以后，唯一购车途径集中于平行进口渠道，而在帕杰罗V9系的光环下，此车型实在太过小众，考虑到读者甚少，一直未有成文。
鉴于该车型暂无符合国6标准的车型推出，而部分读者对该车型，甚至硬派SUV都不甚了解，在新排放标准尚未全国统一执行，尚可进行购买上牌之际，撰写长篇图文奉献给部分读者，使他们对该车型能有较为全面的了解。
1996年，三菱汽车推出一款外观与其它车型完全不同的中型SUV，此款车型底盘基于三菱皮卡平台，但却被列入著名的三菱“帕杰罗)”SUV车型体系。
该款SUV的定位，略低于全尺寸的帕杰罗V系车型，在后者夺目的光环下似乎显得不那么耀眼。
但是，正是这款不那么“引人注目”车型，竟然两次被国内不同的车企合资生产。
总体来说，在相当长的一段时间里，因为定价与消费者需求细分策略，此款车型无论是内饰配置，还是核心引擎、四驱系统性能，都低于帕杰罗V系车型，几乎被后者完全边缘化。
然而，这款非常“低调”的SUV车型，不但将三菱硬派越野车的经典架构延续至今，并且通过车型不断迭代升级，一直与时代同步前行。
2020款帕杰罗Sport（劲畅）与2019款车型相比，外观造型更具有三菱现代车型的家族特征，我们大家可以在欧蓝德、劲炫、得利卡等车型上，发现熟悉的设计语言元素。
新款车型前脸造型以大写字母“X”为主要线条脉络，此种前脸布局设计概念，被三菱命名为“动态屏蔽”（Dynamic Shield）。
其实，这种基本的造型布局在2019款车型上早已基本成型，新款车型的改变，显然是将外观效果的视觉表现继续向豪华与时尚推进。
集成日间行车灯的投影式LED前照灯，具有自动水平调整功能，外形虽然有所改变，但仍位于相同的位置。雾灯位置发生转移，安装高度被向上大幅度的提高，与转向灯等其它灯具融合成一体式灯组。这种典型的聚合式灯具设计迎合了当前的流行趋势，是目前常见的汽车灯具布局形式。
抛开美观性评判不言，灯具高度的提升，对喜欢越野的车主来说的确是福音。毕竟，大接近角的障碍总会首先损伤前杠下沿！
整车前部的正面轮廓，相比旧款显得更为向外膨胀，中网格栅也变得更加粗壮厚实，这似乎是在提醒我们，新款车型整体风格的改变！
车身侧面轮廓基本保持不变，但我们大家可以明显看出：车身线条延长并且更为平直，轮拱形状膨起，轮廓更为刚硬，肌肉感明显增强。
轮毂造型非常现代时尚，这种唯美化的潮流正在所有硬派SUV车型中流行，但对于越野，这种配置并无裨益，功能与美观，您选前者或是后者？
◥2020款、2019款帕杰罗Sport后侧对比新款帕杰罗Sport的尾部变化不大，尾杠造型变得更加向后凸出，解决了被用户诟病“光”的视觉效果，同时对整车饱满、肌肉感的设计风格进行呼应。
◥2020款、2019款帕杰罗Sport尾灯对比比较有意思的是，旧款那两枚被人嘲笑的“流泪”状长条形尾灯。
三菱汽车似乎听到了粉丝的抱怨，新款车型的尾灯，在外形上明显截断收短，选择在后杠上方自然终止。
内饰方面，新车型与旧款车型相比，内部座位以及仪表台的总体设计布局没有大的改变。
黑色塑料材质配以银线的基本装饰风格与旧款类似，但新款车型在中控台、驾驶员膝盖处及车门内把手位置，使用了更多软质皮革进行覆盖。同时，在中控台下方新增存储空间，提高用户便利性与驾乘体验。
如果说到新车型内饰的变化，恐怕最大之处都集中于仪表台中控与数字仪表盘了。
全新设计的中控台重新规划了功能布局，与旧款车型完全不同的是，车机信息显示区域，开始装备流行的8英寸的全触摸式大液晶屏，车机系统开始全面支持安卓汽车与苹果CarPlay，实现与智能手机无缝匹配。
最近才整合加入的苹果CarPlay功能支持，可访问iPhone的多项功能，只需插入设备，用户就可拨打、接听电话、发送和阅读短信，也能播放自己最喜欢的音乐。
新车型的中控台按功能分为三层，液晶屏下方的第一层，分布有应急灯开关与相关辅助信息数据显示组件。
第二层主要为空调控制区域，银色的空调模式控制按钮呈水平排列，空调工作信息采用红色光显示，颇有向帕杰罗V9系致敬的意味。
双区自动空调可独立调节左右通风口的温度。空调系统支持离子新风及保湿功能。
中控台底部小储物空间的上方，厂商为用户更好的提供了1个支持SDA（智能手机连接）的HDMI端口、2个USB电源接口以及点烟器接口（120W）。
同时，扶手箱后部为乘客配置1个220V（150W）交流电源插座与2个USB 2.1A充电接口。
这种配置几乎很少出现在硬派SUV车型上，当驾驶者将手自一体变速箱切换进入手动模式时，此装置能方便驾驶者快速变换档位。
新款帕杰罗Sport的全数字仪表盘具有相当的可玩性，不但支持多语言信息数据显示，大尺寸8英寸多功能彩色LCD显示屏，可以显示大量车辆相关信息。
更重要的是，厂家为数字仪表盘预装了三种风格迥异的显示方案，方便用户进行自定义偏好性选择！
LCD屏幕提供的每种显示模式，均可以不一样的风格一目了然地显示各种实时数据：
其中两种经典显示方案，是以圆形数字速度指针表与转速指针表互相嵌套（位置可互换）显示；而另一种模式非常简约，沿屏幕边缘分布显示各种数据。
传统七座硬派越野车流行的2+3+2座位布局没有一点改变，通过放倒第二排与第三排座位形成不同组合，可提供装载所需的储物空间。
不过，几乎所有此类车型都有相同的问题，长途旅行时，第三排两个座位空间存在限制，基本不具备成年人舒适乘坐的条件！
行李容积 - 715 L（放倒第3排座位），1815 L（放倒后两排座位）
2020款帕杰罗Sport新增了不少比较实用的功能，比较有亮点的是，后尾门由手动模式升级为电动感应模式。
新款车型的电动尾门，能够最终靠流行的肢体控制技术开启，用户只需在车辆后部下方挥脚，尾门即可自动开启。
更方便的是，此系统既可与无钥匙操作系统（KOS）配合使用，也可利用智能手机蓝牙功能，通过三菱遥控APP将尾门提前锁定或解锁。
此功能更适合这样的场景：车主停车准备购物时，激活该功能。当其抱着商品回到车后，尾门自动开启，这显然比挥腿，通过肢体感应方式打开后备箱更为方便。
通过三菱遥控APP，除了可对后尾门进行编程，使其能被智能手机控制以外，还能轻松实现其它功能：
驾驶者离开车辆时，智能手机能够最终靠信息提醒，防止其遗忘某些操作，例如：锁车门，关闭车灯。同时，也能查询到这些的设备活动状态。 该APP还提供一些简单的管理功能，例如：关闭应急灯和锁定车门。
使用智能手机APP，车主可查询车辆无法锁定的原因。例如：未检测到钥匙、门未打开、引擎未熄火或钥匙故障。
为提高驾驶过程的主动安全性，新车型装备的前部避碰系统，可以在特定条件下，向驾驶者发出警告信息，达到触发条件（雷达确定前方车辆过于接近）后自动增加制动力，将车辆速度降低，减轻或避免任何有几率发生的碰撞。
按下HDC按钮可激活陡坡缓降，系统会自动施加制动力，同时调整引擎输出，使车辆在下陡坡时保持适当的速度。
该系统独立调节车轮制动力，同时限制引擎动力输出，使车辆在过弯时保持良好的稳定性。
当在斜坡起步时，HSA系统能防止车辆向后溜车，在规定时间内保持持续的制动力，协助驾驶者起步（请注意：该车提供的自动驻车功能与其原理类似，但用途不同）。
与旧款车型相同，2020款帕杰罗Sport同时提供汽油及柴油两种引擎可供选择，两种发动机均算得上是三菱汽车较新的引擎产品。
柴油引擎仍然是那款与三菱Triton皮卡共用，采用MIVEC技术的2.4L直列四缸涡轮增压柴油引擎（厂家代号：4N15），最大输出功率为133kW（3500rpm），峰值扭矩为430N•m（2500rpm）。
其实在国外，无论是三菱皮卡还是帕杰罗Sport，其柴油车型是绝对的销量主力，一些国家地区根本没办法购买到汽油引擎版车型。
汽油引擎还是我们最熟悉的那款机头（厂家代号：6B31），应用MIVEC技术的3.0L V6单顶置凸轮轴全铝引擎，最大输出功率161/154kW（6000rpm），峰值扭矩285 N•m（4000rpm）。
此款产品是三菱汽车主力汽油引擎，与装备于其它SUV车型的6G系列引擎不同，从诞生至今并未过去太长时间，设计上已经具有许多现代引擎的特征。
新车型依然沿用旧款车型装备的爱信8速自动变速器。相对于耐用度口碑极佳，被各车企广泛装备的爱信6AT变速器，增加的两个齿轮组，使变速器拥有更宽泛的传动比范围，变速箱工作更为灵活，能很好地提升引擎输出动力的实际利用效率。
2020款帕杰罗Sport的硬派底盘，继续延续了旧款车型的柔性调校，其最大的目的是进一步强化其驾乘舒适性。
作为越野人，我们都有这样非常深刻的切身体验：从某种角度上讲，硬派SUV的底盘悬挂及车身结构与舒适性之间有一定的对立关系。而过软的悬挂调校会在重度越野时产生负面影响。
这只能看作是厂商向市场妥协屈服。毕竟，车辆的驾乘舒适性，慢慢的变成了目前消费者选购汽车时非常看重的参考指标。
在硬派SUV市场，这种底盘调校的倾向广泛存在，随着消费者需求的变化，所有厂商都对悬挂的舒适性调节非常重视。
多年以来，帕杰罗Sport是三菱汽车仅有的一款从诞生至今，从始至终保持硬派SUV架构的车型。
此种车身结构自诞生以来，被汽车制造商沿袭多年，经实践证明，其可靠性、稳固性，仍无法被别的类型的底盘结构完全替代。
最好的越野利器，不外乎拥有一套良好的专用悬挂系统，双叉臂式独立前悬架+后三连杆带横向稳定杆+螺旋弹簧整体桥后悬架，是除前后硬桥结构以外，越野能力最强的硬派底盘悬挂之一。
这种悬挂结构组合的优点是：结构相对比较简单故障率较低，车辆舒适性与越野能力达到良好均衡，后悬挂行程较大，拥有良好的实际越野表现。
前文曾经介绍过：在中控台下方点烟器附近，通过专用按钮可以每时每刻激活后桥差速锁，强行为两个后驱动轮各分配50%的后轴驱动力。
四驱版车型仍然配置第二代超选四驱系统（Super-Select 4WD-II）。
三菱独有的超选四驱系统面世数十年，独特的设计理念使其在产品前瞻性、平衡性、性价比等各方面都表现良好。该系统升级到第二代以后，除非进行系统重新设计构建，预计不会再有大的实质性改变。
就其工作原理来说，第二代与第一代系统相比，并无实质性改变，仅是对其功能逐步优化，而这种优化，几乎已达到此种结构四驱系统的极限。
2H模式：以传统后轮驱动方式驱动车辆，提高燃油经济性，适用于普通铺装路面；
4H模式：超选四驱最有意思的卖点所在，该系统进入一种非常“独特”的全时四轮驱动工作模式，为车辆湿滑路面行驶，提供更好的循迹安全性与操控性，更重要的是，实现这一功能的成本非常之低；
4HLC模式：高速四驱，锁定中央差速器的高速四轮驱动模式，适应于轻度越野或需要一定速度的越野场景；
4LLC模式：低速四驱，锁定中央差速器的低速四轮驱动模式，输出扭矩被放大1.9倍，适应于攀爬等需要高扭矩输出的重度越野场景。
对于不熟悉越野的驾驶者，目前流行的电子辅助手段，即是装备越野模式自适应系统。
驾驶者根据具体越野环境选择相应的越野模式，电子系统根据不同的预置模式参数，优化引擎扭矩输出，动力分配及制动系统协同。
这四种越野模式分别为：碎石、泥浆（雪地）、沙地、岩石，基本涵盖我们在户外越野过程中，可能遭遇的场景。
通过本节的解析，能得出这样的结论：无论从车身结构、底盘悬挂还是电子辅助系统，我们大家可以清晰感知到到此款车型对经典硬派SUV属性的坚持，二代超选四驱+电子限滑+牙嵌差速锁+电子越野辅助配置的组合，使该车越野性能得以最大限度发挥。
2020款帕杰罗Sport并不属于该车型的重大改款升级，从其更新的项目能够正常的看到：现代硬派SUV汽车产品在越野性能不可能再有较大提升的情况下，大量引入以往在轿车领域才会装备的功能性配置，产品的更新迭代更看重实用性、舒适性，其目的不单单是提高消费者的驾乘感受，更是为增强这类小众汽车细分产品对消费的人的吸引力，扩大市场占有率。
随着花了钱的人SUV车型的各方面要求慢慢的升高，即使是硬派SUV车型，如果仍以过去硬派SUV那种傻、大、粗的陈旧形象来定位产品，将不可能在竞争非常激烈的细分车型市场中获得较好的销售表现，这种演变也必将是未来此类车型不可阻挡的发展趋势。
当外资汽车品牌也开始价格下探，“疯狂”进行配置“堆砌”，我们国产品牌将怎么样应对？也是可以让我们国产车企值得深思的问题。
写到这里，笔者已经兑现对粉丝读者的选题承诺，这篇关于新款帕杰罗Sport车型的长文介绍，既包含此款车型的简要进化历史，也有新款车型与旧款车型的对比演示，并附有车型具体的配置详情。
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