主论坛：未来绿色轿车

　　Wolfgang Bernhart博士，罗兰贝格战略咨询公司轿车职业中心合伙人

　　未来世界轿车技能的展开首要面对五个方面的应战：首先是更高的区域复杂度办理的问题；第二是产品的复杂性越来越高，比方动力总成组合将愈加多样化；第三方面来自于新技能的应战，比方电气化技能、车车互联技能以及轻量化资料技能等；第四是企业在人才缺口中进行抢夺的“人才战役”；第五个便是本钱的应战要求企业下降运营本钱、生产本钱等，特别是提高规划的有用性和研制功率。

　　面对这些应战，罗兰贝格认为，轿车企业有必要将研制组织从全球布局向全球一体化改变，将全球研制结构依据本地商场特性进行定制，将本地商场和供货商的供应链进行衔接，使其与研制中心有机结合在一同。

　　1. 使用“情形模式剖析”，拟定一个以情形为根底的产品和技能路线图并确认潜在的抢先商场，确认应列入前期研制的要点轿车技能。

　　2. 确认对研制组织（中心才能及技能、区域、所需协作伙伴等）的长时间需求。

　　关于研制组织，罗兰贝格认为可以分以下四种：技能中心式研制组织、中心式研制组织、区域偏重式研制以及全球协作式研制。全球协作式研制方法是现在比较盛行的方法，由中心研讨和本地研讨构成有机的研制网络，对研制组织之间坚持活跃有用的协同协作，罗兰贝格认为现在做得比较好的典范是群众轿车和通用轿车的研制组织方式。确认了研制布局之后，研制架构也相同重要，企业可以依据现在实践状况确认研制架构，比方全球层次式组织、全球团队组织以及全球矩阵式组织等。

　　往后15年，面对商场、产品、技能的复杂性以及人才竞赛的巨大应战，全球轿车职业将阅历历史上最重要的革新。在这个时期，通过十几年乃至几十年的展开，我国轿车企业各自处于不同的展开阶段，企业应依据自己的才能和潜力进行独自评价，依据自己的状况进行详细剖析，拟定研制转型的战略和方案，并且需求更多创造力和耐性，罗兰贝格的专家着重，这对我国企业特别重要。

　　2011年，德国亚琛工业大学轿车研讨院（ika）投入了许多的资金来做轿车的比较，不只对一些根底参数做比较，并且通过一些实验室测验以及实践路途实验来进行比较。据Eckstein博士介绍，针对现在商场上越来越多的电动车，ika在了解了最新技能和现有解决方案的根底上进行比较，这些比较首要会集在功用性和规划性上——功用包含它的功率、驾驭功用和安全性等；规划方面的比较首要包含资料规划、轻量化，还有尺度，还有不同的部件比较等。

　　在许多的小型电动轿车中，ika挑选了三菱i-MIVE电动车与传统动力的群众POLO做比较，并进行了一些测验，通过这个项目，他们得到了许多有价值的成果。

　　功用比较分成了几个部分：底盘体系，包含惯性参数、KMC参数和路测参数，ika期望通过路测了解驾驭功用和动力性；电子体系方面，ika做的比较首要是动力的来历，还有能耗，还有电池的功用、加快通过期的噪声水相等；传动体系傍边，ika比较了驾驭阻力、能耗、电驱体系的功率以及电池特色……

　　通过测验，ika发现：三菱i-MIVE电动车在排放测验和声学测验中都有更好的表现，阐明电动车不只减排并且降噪，这可以作为其商场卖点之一；传动体系方面，这两种车都有很高的传动功率和较低的阻力系数，简直平起平坐；磕碰测验和空气动力学测验中，在全体车身刚性和转矩刚度方面，尽管群众POLO比三菱电动车略重一点，但群众POLO的全体车辆刚性却是三菱电动车的三倍，表现出了十分杰出的功用。

　　规划性的比较上，三菱i-MIVE电动车的分量比例是车身占35%，传动体系占29%，底盘占15%，内饰占11%；群众POLO的比例与此附近。其他不同视点进行的分量比例比较大部分也是类似的。总的来说，关于这两款不同的车，不同组成部分所占比重是类似的，做实验之前他们料想的不是这样，可是测验成果却是类似的。当然，三菱i-MIVE电动车的底盘的确做得不错，不过还有必定分量下降和功用提高的空间，它还有很高的声压表现，还有转矩、刚性等，特别是CO2排放达到了较高的水平，在商场上有必定的竞赛力。

　　最终，Eckstein博士还说，在接下来的2012年，ika会持续和日产协作，对他们的相关车辆进行基准方面的比较，为电动车和传统轿车的研制供给一些有意义的参阅，并会在一些开放性的专业范畴给业界带来一些有利的启示。

　　面对动力问题，许多轿车厂商都有不同的技能战略应对现在和未来的应战，并满意未来商场需求，通用轿车在这一队伍中居于技能抢先地位，尤其是在电气化方面。

　　与全球战略脚步同步，通用轿车在我国的电气化展开相同坚决有力。在我国，通用轿车电气化战略的详细方案包含：供给多样化的新动力轿车；不断引进新的电气化方式；提高电气化研制才能，在我国研制和制作电动车；与上汽集团一同研制下一代针对我国商场的电动车；致力于开发我国供货商体系并完善供应链，以期取得高质量、高功用的我国本地化零部件。举一个比方，为了提高电气化方面的研制才能，通用轿车我国总部专门设立了一个电池实验室，对新资料、电池单体及其集成、轻量化资料（比方镁）等进行研讨，不只为通用轿车进行研讨，还可以为客户和协作伙伴进行有针对性的定制化研讨。

　　通用轿车现已在我国推出了Chevrolet Volt、君越环保型混合动力车以及凯迪拉克eAssist双模混合动力车等新动力轿车，并以其多方面的优异功用表现得到了业界的必定。

　　通用轿车研制的这些电动车由多种不同的动力源驱动，比方稀土永磁电动机PMSM、感应电动机、开关磁阻电动机或许分隔的同步电动机等。相比较而言，稀土永磁同步电动机功率更高，因为它具有很高的能量密度，不过因为稀土资料的价格，稀土永磁同步电动机的本钱越来越高。非传统的电动机正在替代永磁同步电动机，通用轿车还会持续尽力，包含与供货商协作，一同研制其他的电动机方式以备不时之需。更重要的是，通用轿车将持续展开选用多种类型电动机的纯电动轿车和混合动力轿车。

　　当然，通用轿车的电气化战略对我国供货商来说有许多协作时机和商业时机，比方永磁电动机、感应电动机、磁性资料、电钢片、速度传感器、逆变器、电池和电池办理体系、高压线束、减速器、电力器材冷却器、充电设备、充电电缆以及电动车用轻量化资料等。

　　Jan-Welm Biermann博士，德国亚琛轿车工程技能有限公司副总裁

　　在德国经济和技能部（BMWi）支持下的“Smart wheels”试点工程中，关于电动车运营的商业模式、电动车要害技能、信息和通讯技能以及相关服务等，都在活跃探究之中。

　　德国亚琛工业大学轿车学院活跃参与到“Smart wheels”项目中，并首要对城市电动公共交通的相关技能及运营进行相关研讨。

　　因为城市公共轿车频频起停，带来不少污染和噪声，实践上，欧洲各国的排放测验以及噪声分布图也阐明晰人们日子面对的环境问题，在这种布景下，城市公共轿车的电动化在削减污染和噪声方面具有十分光亮的远景。据Biermann博士介绍，他们进行的“Smart wheels”电动客车项目旨在在德国亚琛示范区展开电动车移动使用方面的研讨。每天有20 辆电动摩托车和16 辆城市公共电动轿车在实践运营中进行路途交通测验。

　　Biermann博士的讲演要点对根据奔驰Sprinter City 65 的电动公共轿车的开发、制作以及初次测验状况进行了较深化的论述。通过改造，该电动公共轿车装备25个乘客座位，选用了包含电动机、电池和操控器在内的新式电动体系，电池的最大充电功率是60 kW，运营区间有10～15个车站。关于电池功用、操控单元等要害部件，模仿测验的成果和实践运营的剖析成果十分类似，一切功用确保电动车可以顺畅安稳运营。

　　除此之外，该电动公共轿车还独具特色地表现了这样一种理念：应该在公共轿车终点站设置快速充电站。在“Smart wheels”项目中，这些公交车每天运营9 h，充4次电，每次15 min。快速充电可下降电池容量，比方，分量、包装和本钱，而不会在电量缺乏的状况下对运转规模带来约束。

　　电动车的展开不只是轿车企业的工作，政府、投资公司、电力公司、通讯厂商等都要参加进来，并且他们有必要联合起来打好根底，才可以在不远的未来真实完成电动车产业化。德国北莱茵-威斯特法伦州在这方面现已进行了有利的探究。

　　北莱茵-威斯特法伦州是德国最重要的轿车产业区之一，具有240家相关企业，在德国轿车制作方面位列第二，排名第一和第三的分别是巴登-符腾堡州（314家企业）和巴伐利亚州（228家企业）。从国家层面上看，轿车职业从业人员超越730 000 人，销售额达2 660亿欧元，其间超越10% 的销售额来自北莱茵-威斯特法伦州。因而，轿车职业不只是北莱茵-威斯特法伦州最重要的职业之一，并且完成最高的出口比例，高达61.3%。假设将一切职业的供货商包含其间，则北莱茵-威斯特法伦州的轿车职业一共大约有800家公司，从业人员超越200 000人。

　　该州在车辆电气化方面具有巨大潜力。AutoCluster.NRW 拟定了《电气移动总体规划》，旨在对三个中心——杰出电池技能中心（明斯特）、轿车工程中心（亚琛）和根底设施与网络中心（多特蒙德）的研制活动进行和谐并做好必要的组织。到2020年，将至罕见25万辆装备电动动力传动体系的轿车行进在北莱茵-威斯特法伦州的路途上。

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