盆友千万别小看了这些姓T的“狂徒”
今天，来自纽约的地产商唐纳德∙特朗普成功逆袭，击败华盛顿政治精英希拉里赢得美国大选，出任第45届美国总统。
这个结果让习惯看热闹不嫌事儿大的吃瓜群众一脸懵逼。大家万万没想到，一出原来以为的闹剧竟然可以被演成一部励志剧。
恐怕，同样会出乎许多人的预料。以前一向对小排量涡轮增压发动机并不感冒的丰田居然也加入了这股浩浩荡荡的潮流，还推出了全球首款1.2T D-4T 直喷涡轮增压发动机。
有意思的是，作为小排量涡轮增压发动机领域的后来者，同样姓T的丰田1.2T D-4T是否也能在国内车坛上演一出逆袭的励志剧呢？
11月1日，广汽丰田对外发布5款全新搭载1.2T发动机的雷凌Turbo车型。其中，3款自动挡车型匹配S-CVT模拟8速超智能无级变速箱，2款手动挡车型匹配6速手动变速箱。售价区间为10.98万元～13.38万元。
同时，广汽丰田还发布了雷凌家族全新的产品阵容：此前的1.6L自然吸气车型被全面取消，保留2款1.8L车型同步标配智能启停系统，市场指导价为14.18万元和15.08万元。4款双擎车型依旧保持13.98万元～15.98万元的产品和价格体系不变。
至此，从2014年问世至今，累计销量突破30万台，跻身中级车销量前十强的雷凌家族，完成了自然吸气、双擎混合动力和小排量涡轮增压多元化动力总成布局，以多达11款不同配置的强大车型矩阵再度开启新的征程。
6、1.2T V豪华版车型和1.8L系列车型搭载8英寸智能手机互联多媒体触摸显示屏；
7、1.2T V豪华版车型采用钢琴黑涂装下格栅、搭载LED日间行车灯、采用专属运动座椅；
8、全系标配牵引力控制管理系统（TRC）+车身稳定控制管理系统（VSC）+上坡启动辅助控制管理系统（HAC）主动安全套装；
上周，路由君受邀第一时间前往厦门试驾了这款1.2T V豪华版车型。环岛60多公里的驾乘体验后，先跟各位报告一下总体的感受和印象。
第一点：这套D-4T+S-CVT的动力总成低转速下的扭矩输出非常给力，整个加速过程中的动力输出也非常平顺，你并不会明显感受到涡轮介入的时间节点。雷凌Turbo这种快速油门响应、线性而有力的操控特性，再次为自己“丰田史上最具操控性的中级轿车”的身份增加了一份新的砝码。
第二点，由于雷凌Turbo这次产品力更新大多分布在在动力总成和安全系统部分，所以总体上还是那台熟悉又好看好用的车型：外观动感时尚、内部空间宽裕、后排地面平整。当然，在这台1.2T顶配版车型上，包括智能手机互联系统、专属运动座椅和LED日间行车灯在内的一些新增的细节，也不乏新鲜感和精致度。
通过和产品工程师的交流，能更准确理解雷凌Turbo的这套TS动力总成究竟牛逼在啥地方，为何会有这样一种其他小排量涡轮增压发动机所不具备的操控特性？
得益于在油电混合动力技术方面的研发和积累，丰田在首款小排量涡轮增压发动机的研发上，集成了阿特金森循环和直喷涡轮增压两种技术优势。小型化涡轮增压器的设计，和水冷式中间冷却器的使用基本上消除了涡轮迟滞现象，实现快速的油门响应。
另一方面，雷凌Turbo大幅增强的操控性能，8速S-CVT变速箱同样功不可没。带柔性锁止控制技术的这款变速箱具有非常出色的抗打滑能力，让车辆起步没有迟滞感。专为涡轮增压发动机特性重新优化的传动比和控制逻辑，又能确保实现安静、强劲和平顺的加速感。
实际测试也能印证这种说法，雷凌Turbo在中低转速和高转速时均能获得较大的动力输出，在1500rpm～4000rpm的宽广转速区间内，能轻松实现185Nm的最大扭矩输出，数据上甚至超过了普通1.8L自然吸气发动机。
短短几十公里的试驾体验，我们没办法验证这套动力总成在燃油经济性方面的进步。只知道厂方公布的5.4L百公里综合油耗较此前1.6L车型的5.9L有了不小的降低。
相比于油耗，个人更为看重的倒是这套全新动力总成在带来实际性能提升的同时，在质量可靠性和维护性方面的情况。
广汽丰田的官方说法是：“TS铂金动力组合”最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油和积炭问题，维护周期与自然吸气发动机相同。并且，以丰田全球事业体中全生产线“零缺陷”的评价为品质背书。
听其言，观其行。对于刚刚在国内推出1.2T发动机的丰田来说，还需要一些时间去验证自己技术过硬和所言非虚。
回到昨天热闹非凡的美国大选，特朗普竞选获胜之后，一张图片在网上热传。说蔡依林早在10年前就预言了川普将入主白宫。
与此相反，10年前恐怕没有人会相信，有朝一日，丰田会用一款1.2T的小排量涡轮增压发动机，杀进中国乃至全球小排量涡轮增压发动机的潮流，并且通过一系列的技术改进希望成为后起之秀。
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